吉利英语协会-Geely English Association

　　中国汽车工业的症结何在？

　　50年代初，日本丰田公司的丰田英二在考察了美国的汽车工
业后提出一个问题：美国汽车工业的劳动生产率比日本高9倍，是
因为美国工人的体力要比日本工人强9倍吗？显然不是！丰田英二
认为症结就在于：日本汽车工业中肯定存在的巨大浪费。经过努
力，丰田英二发明了丰田生产方式--消除浪费，使今日的丰田拥
有世界最高的劳动生产率。

　　中国汽车工业在规模、技术、产品、管理等方面与世界汽车
工业存在巨大的差距，这是不言而喻的事实。但这能成为中国12
0多家汽车企业1年只生产180多万辆汽车的原因吗？日本丰田集团
有16万职工，1998年生产了518.6万辆汽车；中国一汽集团也有1
5万多人，1999年却只生产了34.16万辆汽车。是中国的工人劳动
能力差吗？当然不是，这个巨大的差距说明中国汽车工业生产中
存在的巨大浪费--包括劳动力资源的浪费、资金的浪费、能源的
浪费、物质的浪费。为消除浪费必须彻底改变旧的生产方式和管
理方式。说到底最根本的问题还是在于体制。

　　中国汽车工业如何应对“全球化”

　　中国的汽车工业要想在新一轮“全球化”的竞争中找到自己
的位置，当务之急，便是制定出一套应对的“战略”来--从微观
上讲，是一套具体指明我国汽车业在今后“全球化”的浪潮中采
用什么样的生产方式的战略；从宏观上讲，是一套系统规划我国
汽车业在今后的5年之中，进而在未来的50年里应该采用怎样的发
展战略。

　　虽然汽车是德国人发明的，但是大批量的生产方式却是福特
发明的，这一生产方式奠定了美国汽车工业的霸主地位。战后，
日本汽车工业濒临倒闭，但是30年后，日本汽车工业年产量一度
超过了美国，其依靠的秘密武器就是消除浪费的丰田生产方式。
世界汽车工业在经历了福特生产方式、丰田生产方式之后，新的
汽车工业生产方式已经浮现--其标志就是“全球化”生产、平台
战略、模块化生产、品牌经营、电子商务等。

　　中国汽车工业要称雄于世界，必须建立适应自己的新的生产
方式，也就是具有中国特色的生产方式。这是一个极其艰巨的任
务。汽车工业是规模优势最明显的工业。而由于生产规模太小，
中国汽车工业要想追赶最新的汽车生产方式，首先应排除地区、
部门、所有制、外资控股比等因素的限制，尽快实现中国汽车工
业的兼并和改组，将我国现有的120多家大大小小的汽车企业筛选
合并到已形成规模的几大企业中。

　　面对“全球化”，中国汽车工业至今还没有拿出一套具体的
长期发展战略。许多不争的事实，比如关于要不要发展民族汽车
工业的问题；关于中国是否要发展私人轿车的问题；关于国产汽
车是否应降价的问题；关于中国是否应自主进行产品开发的问题
；关于是否要改善汽车消费环境的问题，我们都还在争论不休。

　　中国的汽车工业现在显然不必要像100年前的美国一样，走一
切自主开发、通过市场竞争、逐步走向垄断的美国发展模式；也
不可能像50年前的日本一样，走借鉴吸收、独资开发的日本发展
模式；更不能像10年前的韩国一样走依靠兼并、畸形膨胀、迅速
实现规模化的韩国发展模式。放眼整个世界的汽车工业，我国可
以借鉴的倒是以发展零部件为主的澳大利亚发展模式和以依靠外
资发展本国汽车工业的巴西模式。

　　“全球化”引领中国汽车工业

　　当国外汽车已重兵压境之时，我们以往的汽车产业政策，可
以说在中国汽车工业发展的现状面前，受到了新的严峻挑战。争
论在此时此刻已无足轻重，当务之急是尽快拿出应对的战略来。
凭我国现有的汽车企业单枪匹马去搏是不可能的。政府必须采取
有效的措施，用“两弹一星”的方式，集中力量办大事。

　　每一个挑战，都会带来新的机会。中国汽车工业应该认真研
究自己的发展战略，争取能在“全球化”的进程中获得新生。

　　（摘自2000年6月20日《经济参考报》，作者：陈娜）